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换挡拨片是什么_换挡拨片由来
浏览 81发布时间 2020-05-18 11:15:57

  说起换挡拨片,很多人可能认为换挡拨片最开始就是用在私家车的的,是为了简化司机的操作,从而达到提高销量的目的。事实上,换挡拨片最开始用在f1赛车上的。


  而如今F1已经走到了第68个年头,赛场上早已见不到简单粗犷的赛车,在空气动力学以及各种高科技的不断加持下,F1赛车经历了由简单到复杂的过程。当然拨片换挡也不是一开始使用的。


  60-80年代,那时候的赛车还是还是使用换挡杆的,随着赛车底盘的降低和座舱的变小,赛车操控起来是越来越难,还记的91年的巴西大奖赛,车神塞纳在距离比赛结束后的七圈中。


  变速器被卡在六挡,不能换挡,在那么狭小的空间中塞纳一手操控着方向盘,一手推着档杆,在英特拉格斯赛道上坚持完成最后的七圈冲线夺冠,要知道在这条高下压力赛道上,有非常多的低速弯,不能换挡的迈凯伦赛车能完成比赛就已经非常的奇迹了,更不要说拿下冠军。


  为了尽可能轻量化,以及追求更好的气动性能,F1赛车的车头变得越来越尖,正面的截面积也不断缩小,导致座舱也越来越狭小,传统的换挡杆在座舱里根本放不下。


换挡拨片是什么


  1989年法拉利640 F1赛车装上了半自动序列式变速箱,方向盘后面集成了两个换档拨片,换档时车手毋须离开方向盘,这是F1领域的首创,自此之后车手的换档动作快如闪电,动力传送的过程中流失率呈新低。


  序列式和方向盘拨片这个组合,可以说是汽车工业中的革命性技术,然而技术含量越高,出现故障的概率也越高,F1比赛中常出现这样的场面。 直到如今,很多低级别的方程式赛车以及场地赛车、拉力赛车等,都逐渐普及了这种便捷的换挡方式。


  其实在很多赛车里,拨片换挡起到的作用仅仅是取代传统的换挡杆,因为很多赛车使用的还是相对原始的序列式变速箱,除了带有换挡拨片外,还保留了离合器的脚踏板,或者将离合控制也整合到了拨片上。


  车手起步的时候除了扳拨片换挡,还要踩离合,本质上就是手动挡。对于这些职业车手来说,拨片换挡的真正好处,并不是真的简化了开车的操作,而是一来压缩座舱体积,二是减少多余的动作,使得除了油门、刹车、离合之外,其它关于赛车的操作都可以不离手地在方向盘上完成,使得他们能更为专注地主攻赛道。


  因为赛车身上有非常多的科技在其中,可以说是技术过剩导致的结构,所以拨片换挡很快也走进了普通的量产车上,来到我们身边。很明显拨片换挡在我们家用车上的操作明显的简化了。这套系统在手自一体的变速箱上出现了。


  拨片换挡从技术上来说,并不难实现。简单说就是把变速箱的加减挡的操作权限释放,驾驶者只要通过扳动拨片,就可以激活内藏于拨片模块内的按钮,发信号给变速箱的控制电脑,人为干预变速箱的升降挡动作。


  注意观察的小伙伴,会发现拨片换挡有两种形式,一种是跟随方向盘动的,另一种是固定不动的,跟随方向盘转动的一般尺寸都比较小,方便操作,而固定的都是大尺寸拨片,大尺寸的拨片更符合职业车手,他们长时间在赛道上飞驰,养成一种习惯就是,入弯前降挡,出弯后加档,而在弯中的任务就是好好的抓住弯心。


  对于民用车,变速箱齿轮一般为斜齿,因为斜齿在转动的过程中是逐步啮合的。在舒适性及噪音控制上表现较为出色。而赛车一般都为狗牙直齿传动。


  直齿狗牙齿轮的传动效率明显高于斜齿。但是在噪音上相当吵人,我们通过观看赛车比赛,听到非引擎的那种高频嗡嗡声就是来自直齿的啮合。


  对于换挡时机的选择,最重要的是发挥发动机的全部性能。当车的驱动轮所受的驱动力增大,加速时的加速度就会增大。当车轮半径一定时,驱动力与施加在驱动轴上的扭矩大小成正比。


  从齿轮啮合的原理来看,民用拨片换挡是要一档一档的降低,驾驶者降档速度过快,则会导致变速器的过热,转速的升高,而赛车里面使用的变速器,就不用担心散热这个问题了,它们可以利用弯前降档后散出的,热气流来给赛车增加额外的下压力,从而可以更快速的进弯和出弯。


  很多车迷或赛车爱好者,接触拨片换挡绝大多数都是F1、GT、WRC系列的游戏玩家,因为他们为了提高游戏体验,赛车方向盘是必不可少的一个硬件配置了。当他们打开游戏,整个人都已经进入一种战斗模式,仿佛打了鸡血一样。可想而知拨片是一个提高你驾驶欲望的配置。


  从日常实用性的角度来说,拨片换挡就没有那么实用了,它要求驾驶者对挡位、动力输出和车速的关系有很好的理解,能根据实际需要自行选择合适的挡位。说白了,拨片换挡比较适合有开手动挡、或者赛车模拟器、赛车手来实用,因为它们积累了大量实战数据,对换挡的时机掌握的非常好。


  从车辆的角度来看,是不是每一辆车都应该配备拨片换挡呢?我们可以发现一般运动基因重的车型上会出现这个配置,因为它们马力充沛,低扭矩时就和没动力一样,这类车型很适合用拨片换挡压榨转速。


  但往往这些车的变速器都是非常不错的,都是为了驾驶乐趣而来,比如奔驰和奥迪的7速双离合,宝马的ZF 8速,保时捷的PDK(跑的快)。


  只有这两个过程都足够快,变速箱整体换挡速度才快。有的变速箱本身机械底子不差,但是前者做不好,换挡逻辑乱,导致输出指令慢,也就是所谓的喜欢“思考人生”车型,典型的例子就是某些美系车。


  另一种变速箱,偏向于家用,舒适化,追求平顺性远远多于动力性,换挡、接合的速度本身就偏慢,反应慵懒,迟钝,这样的车型配备拨片换挡根本意义不大,例如一些美系车的双离合变速箱,或者一些日系的CVT变速箱。


  拨片换挡可以说是很多车迷非常钟爱的一个配置。由于拨片换挡经常出现在一些运动型车、性能车上,因此成为了很多车迷心目中的“高逼格”的象征。但是,随着自动挡变速箱技术的普及,这种换挡方式逐渐普及,在各种家用车型的中高配上逐渐的变成一种潮流。


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